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Roberto Albisu representante de ERSA, quien participó del proceso de licitación que se llevó a cabo para el servicio de trasporte de colectivos del trasporte urbano de pasajeros el año pasado, habló con Radio Mitre Rosario y manifestó que hasta el día de hoy no han tenido ningún tipo de novedad por parte del municipio.
“Consideramos que todas las empresas han sido visitadas, analizadas, la documentación que se solicitó fue frondosa, pero también es cierto que los comportamientos de las empresas no pueden ser improvisaciones que después traigan aparejadas problemas a futuro en la prestación del servicio. En realidad nosotros somos simples operadores de un sistema que lo regula el propio estado, esto lo que no está dando la sensación de que no existe por ahora un indicativo que nos permita en el mes de enero se pueda prestar servicio como corresponde”, consideró el licitador.
El Ejecutivo definirá en corto plazo cuáles serán las dos empresas beneficiadas que se adjudicaran las líneas pensadas para el sector privado del flamante sistema. Según el pliego que estableció el Ente de la Movilidad, los licitantes pueden conseguir hasta el 65 por ciento del puntaje con la propuesta técnica, se pueden sumar 20 puntos por la valoración económica del proyecto y 15 por referencias y experiencia del operador.
El empresario fue contundente con la realidad que atraviesa hoy la economía y manifestó que “hay una cuestión poco competitiva, ya que las ofertas han sido recibidas con un año de anticipación”. Según Albisu, lo que no ve, es que existan caminos allanados para poder cumplir con lo que se propuso en cada una de las ofertas.
Todo proceso de licitación tiene su análisis, obviamente que es una responsabilidad importante para los funcionarios analizar sus próximos años en la prestación de servicios de trasporte urbano de pasajeros. “Creemos que en Rosario los plazos se han excedido en su normalidad y también consideramos que una fecha para la modificación tanto en lo estructural como en lo operativo no se puede producir si no es en enero o febrero que es donde la caída del trasporte en lo que hace al usuario permite que se pueda realizar este tipo de trabajo.
El transportista también fue crítico con uno de los oferentes que hoy está prestando servicio en la ciudad y que según él “compite con algunas ventajas en relación a otras ofertas”, en la misma sintonía opinó: “En realidad está en un terreno donde no tiene que generar infraestructura, esto para las otras empresas es competencia desleal, hoy hay que armar la totalidad de la infraestructura para prestar servicio en un lugar donde está todo sin hacer, para nosotros es instalarnos de cero”.
“Si yo continuo haciendo lo que hice hasta hoy no me genera ninguna expectativa, lo que sí creo es que la municipalidad tiene que ser clara y contundente, la sensación es que hace un mes se visualizó que había algún interés particular para comenzar a adjudicar esta licitación, hoy no lo estamos viendo porque no hemos tenido ninguna conexión con el estado municipal y la verdad es que esto son dos partes siempre tiene que haber un estado que le interese que a los prestadores les vaya bien”.
Dentro de la evaluación económica del proyecto, la comisión evaluadora tendrá como «fuente principal de datos» los estados contables anuales de cada una de las empresas, que incluye los balances trimestrales. La inversión es superior a los 50 millones de dólares con un recupero de nueve años que según el empresario no generará ningún tipo de rentabilidad. Los ingresos y egresos proyectados estimados en caso de quedarse con la concesión del servicio en Rosario. Dentro de los egresos figura el costo de personal (y un listado de la planta vigente a absorber al momento de la adjudicación) e incluso las estimaciones por multas, accidentes y juicios.
